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Historia Del Volkswagen

  • erdinand Porsche nacio en 1875, de muy joven ya sentia la pasion por el mundo del motor, fabrico su primer prototipo con 25 anos, el Porsche - Lohner Chasie impulsado por motores elegrave;ctricos. Porsche era un genio pese a que no siempre disfruto del apoyo de la industria, sobretodo de sus empresarios, porque su procedencia humilde lo hacia estar mas cerca de los trabajadores que de los jefes, ademas el deseaba fabricar un coche economico, asequible a las masas y esto no encajaba con la filosofia elitista de los diversos fabricantes alemanes de la epoca, por este motivo paso por diversas empresas.

  • l ano 1930, Porsche fundo en Stuttgart su propio negocio, la Ing hcF Porsche GmbH, con la intencion de fabricar un coche pequeno y barato. Era una agencia de asesoramiento de diseno que se habia de asociar con empresas fabricantes para subsistir, de esta manera recibio un encargo de la compania de motocicletas Zundapp, que queria entrar en el mercado del automovil, y de esta relacion nacio el Tipus 12, pero fue un fracaso por culpa del motor radial de cinco cilindros refrigerado por agua impuesto por Zundapp y la relacion se acabo.

  • En 1932 fue un ano horrible para Porsche, cuando estaba a punto de cerrar, el baron Fritz von Falkenhayn, jefe de planta de NSU (filial alemana de Fiat), le encargo el diseno de un coche sencillo que se adecuase a la dificil situacion economica alemana de entreguerras. De este nuevo encargo veria la luz el Tipus 32 que como novedad presentaba un motor refrigerado por aire de 1.470cc muy parecido al que equiparia definitivamente el Escarabajo anos despres. Cuando Fiat se entero de la existencia de este proyecto, obligo a la NSU a paralizar su fabricacion por incomplimiento de contracto, los alemanes se habian comprometido a no fabricar mas coches con su nombre despues de la absorcion por parte de Fiat, poco despues la NSU desaparecio.

  • Porsche estaba de nuevo sin cliente y necesitaba alguien muy poderoso que patrocinase su proyecto y aqui es donde entro en juego Adolf Hitler que nos guste o no, sin el, el proyecto del Escarabajo no habria sido posible, y con toda seguridad es la unica cosa que le podemos agradecer hoy a tan funesto personaje. La propaganda nazi queria llegar tambien al mundo del automovil y queria presentar al mundo el Volksauto (coche del pueblo) como un triunfo del pueblo aleman. Hitler fue informado del proyecto del Tipo 32 por un antiguo companero de Porsche en la Daimler-Benz llamado Jakob Werlin. Porsche viajo a Berlin y se reunio con Hitler, este tenia bastantes conocimientos automovilisticos y le dio algunas ideas propias de com habria que ser el Volksauto. Meses despues, pese a las reticencias de los fabricantes alemanes, la RDA (Asociacion alemana de fabricantes de coches) contrato a Porsche para desarrollar un nuevo vehiculo financiado por el estado aleman, un coche familiar para 4 personas, con un motor refrigerado por aire, con un consumo de 7 litros cada 100 km y llegar a los 100 km/h.

  • Asi nacia el Tipo 60 que derivaba del Tipo 32, hacia 1935 ya tenian dos vehiculos haciendo pruebas en la Selva Negra donde recorrieron 80.000 km haciendo todo tipo de pruebas para comprobar la fortaleza del motor. Fruto de estas se construyeron los modelos V1, por Reutter, el V2, por Drauz y el VW3 por Daimler-Benz.

  • En 1937 se dio el visto bueno a los prototipos y la Daimler-Benz construyo el Tipo 30, las formas curvas y clasicas del Escarabajo ya se empezaban a intuir, la parte delantera se parecia bastante pero la parte trasera no tenia ningun tipo de ventana, estaba toda cubierta con unas grandes rejas para que el motor recibiese la mayor cantidad de aire posible.

  • En 1938 se pulio el diseno, las grandes rejas de la tapa del motor se reducieron y se introdujo una pequena ventana partida o pretzel, denominada asi porquegrave; recordaba la forma de una tradicional galleta alemana, este diseno se llamo Serie 38.

  • Una vez dado su visto bueno definitivo al Volksauto, Hitler se dio cuenta que la RDA no colaboraria mucho para poner en marcha la produccion en serie de su vehiculo y decidio que seria mas viable construir su propia factoria, y el lugar escojido fue el condado de Schloss Wolfsburg, un pequeno pueblo llamado Fallersleben en el Canal Mitelland. La razon de la eleccion era logica, la fabrica habia de tener una via fluvial navegable y una central electrica propia para proporcionar energia electrica a la fabrica y a su propia ciudad donde vivirian sus trabajadores.

  • El Serie 38 paso a llamarse Kdf-Wagen que significa a la fuerza por la alegria, solo estaba disponible con un color y solamente se podia adquirir financiando previamente su produccion, se habia de pagar antes de su entrega reuniendo unos cupones especiales por valor de 5 marcos, al llegar a los 90 ya se podia disponer del coche pagando 50 marcos mas en el momento de su entrega y otros 200 por dos anos de seguro. El contrato no se podia rescindir y en caso de no pagar uno de los plazos, se perdia todo lo acumulado, pese a todo esto 336.600 personas acceptaron estas duras condiciones. Pero el 1 de septiembre de 1939 Alemania invadio Polonia, los proyectos militaristas de Hitler paralizaron el KdF-Wagen, la fabrica de Fallersleben sustituyo la produccion automovilistica por la produccion de guerra, y ninguna de las 336.600 personas recibio su coche.

  • Una vez acabada la guerra, Alemania estaba dividida en zonzs, la factoria de Wolfsburg quedo bajo control britanico. A causa de los bombardeos estaba practicamente destruida pero los ingleses se instalaron en ella y, juntamente con el personal aleman que quedaba, empezaron a reparar la maquinaria que aun se podia aprovechar para hacer funcionar la planta lo mas pronto posible, a finales de 1945 Wolfsburg ya tenia 6.000 trabajadores, la mitad de lso cuales se dedicaban exclusivamente a reconstruir la fabrica. Los ingleses decidieron instaurar la numeracion de los modelos para diferenciarlos: el KdF-Wagen era el Tipo 1, se anadio una segunda numeracion que identificaba el tipo de carroceria, el 1 era el sedan y el 5, el descapotable.

  • A finales de 1945 y despues de sufrir las carencias logicas en materias primas, se consiguieron fabricar 58 vehiculos del Tipo 11 (KdF-Wagen berlina) pese a que no eran muy confortables.Bajo la tenaz direccion britanica, Wolsfburg sobrevivio a la postguerra y aumento su produccion hasta llegar a las 1.000 unidades fabricadas en marzo de 1946, aquel monton de ruinas y hierros de finales de la guerra, se habia convertido en una verdadera fabrica de automoviles.

  • El primer paso para retornar la fabrica a los alemanes se dio el 1 de enero de 1948 cuando Heinrich Nordhoff fue nombrado director general de Wolfsburg por recomendacion del mayor Hirst y del coronel Radclyffe, responsables britanicos hasta entonces. Nordhoff fue el hombre clave para la consolidacion definitiva de Volkswagen, pese a llegar en un anos dificiles como fueron los de la postguerra europea. El 6 de septiembre la Volkswagenwerk Gmbh paso definitivamente a manos alemanas convirtiendose en propiedad de la Republica Federal de Alemania



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