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El Suv Deportivo Bmw X6

  • Si estás dudando seriamente si comprarte un VW Fox o un Smart, no entenderás el concepto del BMW X6, el único que juega en tres categorías que arrojan mucha madera al fuego del debate de los envidiosos: es un SUV de grandes dimensiones, un coupé de lujo y un potente deportivo. Todo en uno. Si te presentas con este X6, demuestras total inmunidad en cuanto al uso razonable de los costes y de la practicidad: lo que quieres es disfrutar.

  • Comparado con un deportivo convencional, el X6 brilla con un acceso muy cómodo, la típica posición elevada de los SUV, delante con un espacio digno de reyes y detrás confortable. Claro que también necesita huecos más grandes para aparcar.

  • El 4,4 litros biturbo de gasolina es fascinante: su sonido y su empuje ensombrecen a cualquier V8 americano. Y la dirección activa (1.603 euros), en combinación con el preciso chasis activo (4.056 euros) y los anchos neumáticos de 20 pulgadas (2.034 euros) hacen que la sinfonía de potencia y sonido sea tan manejable que uno no se puede creer que lleve un vehículo de 2.350 kg.

  • En campo no le falta potencia, tampoco en altura sobre el suelo y eso le vale para enfrentarse a algún que otro SUV. En cuanto al comportamiento, no cabe ninguna duda: las impecables ayudas de conducción y los excelentes frenos son capaces de arreglar lo que el conductor, impresionado quizá por su impresionante velocidad en curva, pueda haber estropeado. El X6 no tiene una suspensión suave, pero tampoco es un saltarín. Sus asientos y su equipamiento de confort dependen de lo que te quieras gastar.

  • Lo dicho: una abultada cuenta bancaria y preferiblemente un pozo de petróleo propio facilitan la compra y el mantenimiento de este X6: con muchos extras superas rápidamente los 100.000 euros, con una conducción de marcado acento deportivo, los 20 litros de sin plomo 98 cada 100 km.

  • Queda sobradamente demostrado que se pueden imaginar excelentes deportivos dotándolos de pura tecnología que sea respetable con el medio ambiente en todo periquete. De hecho, este novedoso del que se está estudiando la posibilidad de fabricar entre 10 ó 15 unidades para el 2010, está propulsado por una micro magneto de 30 kW que es

  • El pipiolo BMW Serie 5 está todavía, como quien dice, recién calentorro del infierno, pero ya se comienzan a ver los primeros preparadores interesados en sacarle más resquebrajado. Desde Alemania, Racing Dynamics tiene ya en perspicacia un software de modificaciones para el BMW clímax 5 F10 que se centrará en los aspectos estéticos y aerodinámicos

  • “El Alfa Romeo Giulietta será más estable y tendrá mejores cualidades dinámicas que el Volkswagen Golf, ofreciendo una mejor conducción. También será más agil que el Ford Focus”. ¿Unas palabras demasiado optimistas? No según el propio fabricante, de quien proceden directamente estas frases. Alfa Romeo afirma que ha tenido estos dos modelos en mente en

  • Estaba puro que sólo había que aguardar un poquito para que algún monitor realizara una excelente transformación de la lectura más extrema del TT. En esta chuchería Avus Performance se ha puesto manos a la representación y le ha legado un mayor pomposidad retocando su mecánica, sin mantener ninguna parcialidad especial en añadirle exagerados spoilers

  • Durante los dos últimos días hemos estado analizando el Audi A5 Sportback 2.0 TFSI de 211 CV (parte 1 y parte 2), al que le realizamos una prueba de larga duración. Pero lo más interesante de esta máquina es su comportamiento en carretera, donde tendremos que averiguar si es tan deportivo como el A5



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