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Circular Bien Con Caravana No Es Dificil

  • Conducir con caravana no encierra ningún tipo de dificultad. Pero, claro está, cuando se hace conviene extremar las precauciones y guardar una serie de normas que redundarán tanto en nuestra seguridad y la de quienes viajan con nosotros como en la de otros conductores que circulen por la misma vía.

  • Sin duda, una de las maniobras que suele ocasionar mayor número de accidentes en conjuntos coche-carava es la frenada. Vamos a comenzar, por tanto, estos consejos hablando sobre esta importante maniobra.

  • Cuando se circula con caravana, alcanzar una velocidad de crucero es una cosa. Pero saber frenar en situación de emergencia es otra... Obviamente no se frena del mismo modo cuando se circula

  • Por ello debemos tener siempre presente que hemos de evitar una frenada violenta, ya que ésta podría provocar el choque de la caravana contra la parte trasera del coche y ocasionar colisiones violentas repetidas.

  • Téngase en cuenta que frenando violentamente se bloquean siempre las ruedas de la caravana, lo que no conviene si se desea obtener una frenada de calidad. En consecuencia, lo ideal es frenar progresivamente, de tal modo que la frenada de inercia sea asimismo progresiva, lineal, sin interrupción.

  • - Segundo: Considerar las condiciones meteorológicas reinantes en el momento del viaje, sobre todo si éstas son adversas (suelo deslizante por efectos de la humedad, niebla, lluvia, nieve, hielo, vientos...)

  • Lo fundamental es evitar circular demasiado cerca del coche que nos precede. La distancia mínima de seguridad es de unos 100 metros, aunque no siempre los caravanistas guardamos esta distancia recomendada....

  • De hecho, se ha realizado diversas pruebas al efecto en circuitos (franceses, por más señas), para definir la distancia necesaria para frenar en una situación de emergencia, cuando se circula a 100 km/h y se arrastra una caravana de unos 1.000 kilos, aproximadamente.

  • Los resultdos obtenidos en estas pruebas indicaron que en coches del tipo Peugeot 306 1.9 TD, Citroën Xantia Td y Renault Espace 2.2 TD, se necesitan 10 metros más para frenar que en condiciones normales. Es decir, la distancia de frenada cuando el coche remolca una carava de unos 1.000 kilos supera en 10 metros a la distancia en condiciones normales.

  • Puesto que con frecuencia no nos es posible circular a la velocidad autorizada en autopistas, autovías o carreteras nacionales (de primer orden), la mayor parte de los conjuntos coche-caravana pueden convertirse involuntariamente en un obstáculo para otros conductores que circulan más deprisa.

  • Para las subidas más prolongadas no hay que forzar el motor para intentar realizar adelantamientos rápidos; al contrario, hay que mantener una velocidad que no fuerce demasiado el motor del automóvil. La aceleración excesiva ocasionaría un ritmo forzado y un recalentamiento inútil del motor.

  • Muchas veces en las bajadas es donde ocurren la mayoria de los accidentes en los que se ven implicadas caravanas. En efecto, es en esta situación en la que caravana puede pasar delante del coche, con lo cual se acentúa el riesgo de producirse un accidente.

  • Una buena técnica para abordar con precaución un ascenso en la carretera consiste en disminuir la velocidad que sería conveniente para subir una cuesta. No debe dejarse llevar por el aumento de velocidad que de por sí implica la inercia de una pendiente, sino que se aconseja respetar la velocidad límite indicada en las señales de tráfico.

  • En cuando al viaje, además de las precauciones habituales que hay que tomar al principio de una bajada o en una curva peligrosa, su caravana puede circular legalmente hasta los 120 km/h (aunque esta velocidad no es aconsejable en ningún caso) si las condiciones meteorológicas son buenas; hasta los 100 km/h si la calzada está humeda (lo recomendable en estas situaciones es, no obstante, no pasar de 80-90 km/h), y hasta los 50 km/h si la visibilidad no alcanza los 50 metros.

  • y el conductor puede detectarlo fácilmente cuando se superan los 90 o 100 km/h. En este momento la dirección no responde con tanta precisión como a velocidades inferiores, produciéndose movimientos anormales de la caravana.

  • Si esto sucede varias veces, es que usted ha alcanzado el nivel de velocidad crítica. En tal caso es aconsejable mantener un margen de 10 o 20 km/h para reaccionar rápida y eficazmente, por ejemplo acelerando para adelantar y evitando ir al límite de las posiblidades del coche-caravana.

  • El neumatico es el punto de union entre el vehiculo y la carretera, por eso mantenerlo enlas condiciones adeucadas para asegurar el correcto agarre es una de las medidas de mantenim iento que no se deben olvidar y a la que hay que prestar una especial atencion en el momento de empreder un viaje.

  • Entre las misiones del neumatico se encuentran la de soportar el propio peso del vehiculo, transmitir sus diversas acciones (frenadas, aceleraciones, cambios de direccion...) y abosorver los obstaculos de la carretera, por lo que se convierte en un elemento de seguridad activa.

  • Estucios y campanas de seguridad realizados ano tras ano en Europa demuestra que, en general, seis de cada diez vehiculos suelen circular con menos presion de la debida. la mayoriia de los conductores se olvida de revisar este aspecto, lo que conlleva una serie de consecuencias, en ocasiones graves.

  • - La resistencia a la fatiga de un neumatico se reduce si se circula con una presion en este inferior a la debida. Esto lo hace estr mas expuesto a las roturas de la estructura de su carcasa. Si la presion es menor de un bar, ademas, el neumatico puede salirse de la llanta.

  • El medioambiente es otro aspecto a tener en cuenta al cuidar el estado de los neumaticos. Una conservacion incorrecta acorta su vida y lo convierte en un residuo que es necesario gestionar. Ademas, cuando un vehiculo presente un bajo inflkado gasta mas combustible del adecuado, por lo que consume mas recursos naturales, lo que incrmenta la emision a la atmosfera de C02 y contribuye alefecto invernadero.

  • Para evitar todos estos problemas derivados de una mala jpresion en los neumaticos, los expertos en seguridad aconsejan verificar las presiones cada mes, sin olvidar la de respuesto. Lo correcto seria revisarlas en frio, pero si se tiene que hacer en caliente hay que anadir 0,3 bar de presion (300 g) sobre la recomendada por el fabricante. Cuando se aprecian perdidas anormales de presion, lo mejor es acudir a un especialista.

  • A la hora de iniciar un viaje, si se va a circular a plena carga hay que recordar aumentar la presion, siguiendo para ello las recomendaciones del manual de uso del vehiculo. Una vez recuerada la carga habitual se debe desimflar el neumatico para llevar de nuevo la presion correcta.

  • Tambien, es necesario revisar el nivel de desgaste de los neumaticos y consultar a un experto en el caso de que en el caso de que se observen anomalias como cortes, perforaciones, vibraciones, senales de envejecimiento o deterioro, asi como un desgaste desigual entre los neumaticos de un mismo eje.

  • Tan importante como llevar una adecuado presion en los neumaticos es repartir bien la carga en el vehiculo. Un reciente estudio realizado por el Instituto de Seguridad Vidal de la Fundacion MAPFRE en colaboracion con la revista Autopista probaba que una sobrecarga conlleva: un aumento de consumo de combustible, un desgaste prematuro de las partes moviles de diversos organos mecanicos y un cambio en el coportamiento dinamico del vehiculo, que pone en riesto la seguridad de los ocupantes.

  • - Empeoramiento de hasta un 11,4% en la gilidad y estabilidad de las maniobras de esquiva. Con situaciones incluso de perdida de control del automovil en el caso de plena carga en las que esta esta situada por detras del eje posterior.

  • Hay que recordar que para evitar que estos se deformen, en los peiodos en los que el vehiculo no se usa hay que quitarlos (en el caso de las caravanas) o mover el mismo cada cierto tiempo.

  • Como regla general, cargar la caravana lo mas cerca posible del eje, es decir, en el centro y lo mas proximo que se pueda al suelo. Se evita asi la sensacion de que la caravana cabalga.

  • Si la caravana/autocaravana dispone de alguna cama o litera abatible en la parte superior, conviene bajarla para eliminar peso en altura, asi como las mesas, que deben colocarse en posicion cama.

  • - En cuando a la frenada, si se produce sobre piso deslizante y con agarre desigual por parte de los neumaticos del lado dcho e izquierdo, esta se alarga hasta un 17,7 %, lo que supondria una colision segura en caso de emergencia.

  • - Por ultimo, del estudio tambien concluye que para adelantar en plena carga se necesita hasta un 38,8% mas de distancia para superar al vehiculo que nos precede, por lo que se convierte en una practica nada recomendable.

  • En primer lugar, no se debe superar el peso maximo autorizado que figura en la tarjeta de caracteristicas tecnicas del coche (indicado en la misma como MTMA/MMA). Se calcula sumando la tara del vehiculo -su peso total sin carga ni pasajeros- mas la carga transportada.

  • En segundo lugar, el equipaje debe ir siempre en el maletero y colocando de manera compensada. Para ello hay que tener en cuenta que no deben cargrse las maletas mas pesadas en el mismo lado y que la distribucion de los bultos ha de realizarse pensando en las cosas que pueden necesitarse duante el viaje (ropa, herramientas, gato, etc.) y en que no comprometan la estabilidad del vehiculo, ni molesten o dificulten la movilidad o visibilidad del conductor.

  • - En el caso de tener que apilar maletas o bultos, colocar debajo lo mas pesados, aunque no sea lo mas voluminosos. Con eso se consigue mantener el centro de gravedad del vehiculo lo mas abjo posible.

  • Una vez terminado el proceso de caraga, es conveniente rodear la misma con una red protectora anclada al suelo del maltero. Asi en caso de prudicirse una maniobra brusca o un accidente, se limita el desplazamiento de la carga y la posible irrupcion de esta en el habitaculo. Si se viaja con los asientos traseros desocupados una buena idea puede ser la de abrochar los cinturones d eseguridad de los mismos. Con esto se evita que, ante una brusco frenadoz, los asintos cedan y la carga se llegue a precitipar sobre los ocupantes.

  • El portaequipaje del techo esta especialmente indicado para objetos ligeros de gran volumen, pero no soporta bien los grandes pesos. Por eso seria conveniente usarlo solo para material de esqui, tablas de sur o bicicletas, en cualquier caso fijarlas bien, aprovechando las paradas para cercionarse de que siguen firmemente sujetas.

  • Capitulo aparte merece el tema de los objetos sueltos en los habitaculos. Es habitual llevar varios de estos (fundas de gafas, paraguas, una guia de carrteras, etc) sin prestales demasiada atencion. Pero en el caso de un choque frontal se convierten en peligrosos proyectiles.

  • Llevar una presion de los neumaticos inadecuada no solo afecta a la seguridad en la conduccion, tambien el bolsillo se puede ver perjudicado. Los estudios realizados a este respecto demuestran que:

  • La vida de un buen neumatico es de unos cincuenta mil kilometros. Puede variar de uno a diez mil km. en los casos mas extremos Se calcula que circular de forma constante con una presion un 20 % por debajo de la correcta puede constarle dies mil kilometros de vida neumatico.

  • Eol bajo inflado hace que, en el area de contacto, la presion sea mayor en los hombros que en el centro de la banda de rodamiento. La consecuencia es un desgaste irregular del dibujo, que sera mayor y muy rapido en los hombros.

  • El consumo tambieen se incremen ta con una baja presion. Una neumatico con 1 br de bajo inflado, por elemplo, ofrece una mayor resistencia al rodamiento, lo que determina un aumento del consumo de combustible del vehiculo del alrededor de un 6%. Para un consumo medio de ocho litros a los cien , ese bar de bajo inflado puede significar un aumento del consume de medio litro tras cada 100 m.

  • Esto ocurre porque ante un choque con un objeto rigido (un arbol, farola o muro), en el interior del habitaculo se produce una elevada deceleracion. En estos casos, cualquier objeto que no este bien sujeto tiende a seguir elk movimiento, mantiene la velocidad anterior al impacto y multiplica su peso en funcion de la velocidad.

  • De esta manera en un frrenazo de esas caracteristica a 60 km/h, un movil de 90 gr. golpearia con una fuereza de 5 kg, una guia de 600 gr. lo haria con una fuereza de 33 kg o un perro de 12 kg con una fuereza de 660 kg.

  • Segun la DGT, cerca de un 30 % de los accidentes se producen por distracciones del conductor. En este sentido, viajar con una animal suelto puede ser una fuente de rieesgos si no tomamos la medidas de seguridad adecuadas. en terminos de seguridad vial, ademas, se considera que un animal que viaja en el interior de un coche tiene el mismo comportamiento que una bolsa de equipaje, por lo que es obligatorio separarlo fisicamente del conductor. Para ello, existen en el mercado varias opciones.

  • La red es la solucion mas economica y sencilla. Esta fabricada en nylon y se engancha en el suelo y el techo del vehiculo. Su principal inconveniente, sin embargo, es que no siempre cubren el hueco que separa el espacio de carga dle habitaculo. Por otro lado, a ser elastica, en caso de impacto se deforman pero no retienen al animal.

  • Proporcionan una mayor rigidez las barras separadoras, que se adaptan a casi cualquier automovil del mercado, Pero, al ser un accesorio universal, puede dejar huecos por los sque se cuele el animal.

  • Los fabricante de los vehiculos cuentan con barreras a medida de cada uno de sus modelos. Esta es una opcion recomendable, ya que van solidamente fijadas a las estructura del coche, cubren totalmente el espacio entre el animal y el habitaculo y su resietencia ha sido probada por el constructor. Su pega: no dejan espacio para el equipaje.

  • Los transportines o jaulas son otra opcion que nos ofrece el mercado. En caso de accidente, protegen tanto al conductor como a la mascota. Algunos modelos permiten la fijacion con el cinturon de seguridad, de forma similar a un sistema de retencion infantil. Como complemento, se puede utiliar una arnes de seguridad, que limite los movimientos de animal y en caso de colision leve lo retenga y le evite lesiones.



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